今年，市交通运输部门在3个工业园区试点公交网格化管理，把线网规划、运营、管理部门下沉到网格，和网格管理单位直接对接，公交线网调整更精准。

　　“双地铁”接驳，惠及多家企业

　　福兴经济开发区位于晋安，片区职工超万人，“双地铁”配套，片区职工对公共交通出行依赖较大。面对需求，市交通运输部门主动上门，通过座谈、发放问卷等形式，发现群众出行困难主要集中在通勤时间长、候车时间不稳定、换乘不方便等。针对出行需求，市交通运输部门推出了一条双地铁接驳线，串联地铁4号线横屿站、地铁2号线上洋站，沿途惠及11家企业、产业园。

　　按铃下招手停，根据需求开行

　　橘园洲工业园区聚集了星网锐捷、宝宝巴士等近30家智能产业头部企业，职工众多。地铁接驳5号专线采取“变距调度”运营模式，高峰和平峰使用不同车型，精准匹配实时客流和地铁时刻表。通勤快线23实行“点到点”公交服务，工作日早上从桥南发车、傍晚从园区发车，每日四趟次，具有响铃式停靠、按需响应两大特点，还可在“康驰快巴”平台提前预订排班发车。

　　大数据加持，地铁到站公交发车

　　福州软件园约有3万职工，职住分离现象明显。2020年前，跨区出行职工经常要转两趟公交，路上就要1.5小时。为提升福州软件园公共交通，福州交通运输部门累计开通6条通勤快线、3条接驳专线，另有9条常规线路连接各主要道路，接驳地铁1号线、4号线。其中，接驳28号专线是全市首条采用智能排班的接驳专线，基本实现“地铁一到，公交即走”。

　　从“一区一策”到网格化管理，大数据时代的线网优化更加精细、精准。接下来，市交通运输部门会把公交网格化管理应用于更多园区、学校、医院等区域，为绿色、韧性、宜居城市建设贡献公交力量。